Bota de motocross e trilha precisa acertar o equilíbrio entre proteger e deixar pilotar. Rígida demais, atrapalha o movimento. Mole demais, deixa o tornozelo exposto. A Leatt 4.5 EVO resolve isso com proteção em TPU e espuma 3DF nos pontos certos, somada a um sistema de articulação que deixa o pé trabalhar sem perder suporte.
É uma bota de proteção de alto nível, certificada CE, para o piloto que quer segurança sem abrir mão de controle e conforto em cada volta.
A construção é em TPU, o poliuretano termoplástico que combina resistência estrutural com flexibilidade. É o material que absorve impacto e abrasão sem transformar a bota num bloco rígido.
No tornozelo, uma das regiões mais expostas na queda e na torção, a bota traz proteção em TPU com espuma de impacto 3DF sobre o acolchoamento. A 3DF absorve a energia do impacto, reduzindo a força que chega ao tornozelo numa pancada. Proteção na área que mais precisa, sem engessar o movimento.
Em vez de imobilizar o tornozelo, a Leatt usa um sistema de pivô duplo, com articulações que acompanham o movimento natural do pé. Elas dão suporte e estabilidade sem limitar a flexão.
Na prática, é o que protege o tornozelo contra a torção perigosa e, ao mesmo tempo, deixa o pé dobrar para pilotar e apoiar no chão. O fole frontal de peça única completa isso, flexionando na frente da bota para liberar o movimento de subir e descer da moto.
O fechamento do topo usa o sistema SlideLock, de deslizamento unidirecional, que trava firme e abre rápido, com aba em velcro para o ajuste final. Ele garante que a bota não se abra sozinha durante a pilotagem.
A bota traz 4 fivelas em polímero com sistema OverLock e base em aço inox. A base metálica reforça o ponto de maior esforço da fivela, e o OverLock mantém o fechamento travado mesmo com barro e uso pesado. O colarinho em tecido elástico melhora a vedação no topo, segurando a entrada de detritos.
O solado tem design DualZone com cobertura de grip equilibrada, e é reforçado com palmilha de aço (steel shank), que dá rigidez estrutural à sola e protege contra a flexão excessiva. O design antiderrapante no calcanhar aumenta a firmeza ao apoiar o pé.
A biqueira de perfil baixo facilita o acionamento do câmbio, resolvendo a dificuldade de encaixar o pé embaixo da alavanca com bota grossa. O design de encaixe no calcanhar aumenta a estabilidade do pé dentro da bota.
A forração interna tem duas peças, acolchoada e resistente à água, ajudando no conforto e a segurar a umidade. A bota entrega bom caimento até para pés largos, com uma estrutura inferior 3D que acomoda melhor o formato do pé.
A Leatt 4.5 EVO é certificada CE na norma prEN 13634:2017, o padrão de calçado de proteção para motociclistas. A embalagem é livre de plástico.
É a escolha do piloto de motocross e trilha que quer proteção séria no tornozelo e no pé sem perder a mobilidade para pilotar. A combinação de pivô duplo, proteção em TPU e 3DF e solado reforçado entrega o equilíbrio entre segurança e movimento, com conforto que serve inclusive para pés largos.
A bota trava o tornozelo?
Não. Ela usa um sistema de pivô duplo que dá suporte e proteção sem limitar o movimento natural do pé. A proposta é proteger contra a torção sem engessar a pilotagem.
Qual a diferença da 4.5 EVO para a 4.5 Enduro EVO?
A Enduro EVO tem solado específico de enduro certificado CE, pensado para quem desce da moto e anda no terreno. A 4.5 EVO é a versão mais voltada ao motocross e uso geral, com solado DualZone. A base de proteção (TPU, 3DF, pivô duplo) é a mesma.
Serve para pés largos?
Serve. A Leatt destaca o bom caimento até para pés largos, com estrutura inferior 3D que acomoda melhor o formato do pé.
A bota é impermeável?
A forração interna é resistente à água, o que ajuda contra a umidade. Ela não é descrita como totalmente impermeável, mas a construção e o colarinho elástico ajudam a segurar a entrada de água e detritos.
A bota é certificada?
Sim. Ela é certificada CE na norma prEN 13634:2017, o padrão europeu de calçado de proteção para motociclistas.
Facilita a troca de marcha?
Facilita. A biqueira de perfil baixo foi desenhada para encaixar com mais facilidade embaixo da alavanca de câmbio, o que ajuda no acionamento do câmbio e do freio.
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