CF Moto 450 MT: guia definitivo de preço, ficha técnica, consumo, eletrônica, comportamento dinâmico e rivais
A chegada da CF Moto 450 MT, que no Brasil deve adotar o nome Ibex 450, representa um divisor de águas no segmento de trail/adventure de média cilindrada. A proposta do modelo é ocupar um nicho pouco explorado no mercado: entregar robustez mecânica e eletrônica avançada em uma moto de preço competitivo, sem abrir mão de recursos encontrados em categorias superiores.
O conjunto técnico impressiona já na ficha: motor bicilíndrico paralelo de 449 cm³ com virabrequim a 270°, responsável por uma entrega de torque linear e um ronco encorpado; pacote eletrônico completo, que inclui ABS comutável na roda traseira e controle de tração desligável; suspensão KYB com 200 mm de curso em ambas as rodas, garantindo absorção eficiente de impactos; e rodas raiadas 21/18 tubeless, que unem resistência e praticidade no off-road.
O grande diferencial está no equilíbrio entre tecnologia embarcada e acessibilidade. Enquanto em muitos modelos da concorrência os recursos eletrônicos são restritos às versões premium, a 450 MT entrega tudo isso já de fábrica, reforçando a estratégia da CFMOTO de disputar espaço não apenas pelo preço, mas pela percepção de valor agregado.
Na Europa, a moto já conquistou destaque por oferecer equipamentos incomuns na faixa de entrada das aventureiras, atraindo motociclistas que buscam uma alternativa entre as leves 300–400cc, geralmente monocilíndricas e limitadas para longas viagens, e as aventureiras maiores de 650–700 cc, que, apesar de mais completas, exigem um investimento significativamente mais alto.
No Brasil, a estreia da marca no Festival Interlagos 2025 foi estratégica: a 450 MT foi apresentada como vitrine da ofensiva nacional, mostrando que a CFMOTO não chega apenas para competir em preço, mas para reposicionar a régua do segmento médio.
Resumo em uma frase: a CF Moto 450 MT (Ibex 450) preenche a lacuna entre as pequenas aventureiras urbanas e as médias-grandes de ticket elevado, combinando facilidade de uso no dia a dia, robustez para enfrentar estradas de terra e um pacote eletrônico que traz mais confiança e segurança ao piloto.
Panorama da marca e contexto de lançamento no Brasil
Fundada em 1989, a CFMOTO ampliou alcance global com motos, ATVs e UTVs e firmou parcerias estratégicas com players tradicionais. Em setembro de 2023, oficializou joint-venture com a Yamaha em Zhuzhou (ZHUZHOU CF YAMAHA MOTOR CO., LTD), reforçando capacidade produtiva e tecnológica. Em paralelo, mantém colaboração industrial com a KTM em diferentes frentes e mercados.
No Brasil, a marca já atuava com veículos fora-de-estrada; em 2025, confirmou a estreia da divisão de motocicletas no Festival Interlagos, destacando a 450 MT entre os modelos-chave. Conteúdos setoriais e o site local da empresa registram a presença oficial e a estratégia de portfólio para o País.
Nome comercial e cronograma
Em comunicação ao público durante o evento, a marca indicou que a 450 MT adotará o nome Ibex 450 no Brasil e deve chegar às concessionárias no início de 2026, após homologações e estruturação da rede. Faixa de preço sinalizada: possibilidade de valor abaixo de R$ 40 mil, variável conforme câmbio e pacote local.
Ficha técnica completa e principais destaques
A CF Moto 450 MT foi concebida para quem alterna asfalto e estrada de terra. Abaixo, os pontos técnicos centrais (especificações globais; a configuração brasileira pode variar):
Motor: bicilíndrico paralelo 449 cm³, DOHC, arrefecimento líquido; virabrequim a 270° (entrega de torque mais cheia e ronco encorpado).
Potência e torque: 31 kW (≈44 cv) a 8.500 rpm e ≈4,3 kgfm a ~6.250–6.500 rpm.
Alimentação: EFI Bosch; embreagem assistida e deslizante; câmbio de 6 marchas.
Suspensão: KYB com 200 mm de curso (dianteira invertida 41 mm; traseira mono regulável).
Rodas/Pneus: raiadas tubeless, 21”/18” (90/90–21; 140/70–18).
Freios: discos nas duas rodas; ABS de dois canais com desativação da roda traseira pelo guidão.
Eletrônica: controle de tração comutável; painel TFT 5” com Bluetooth e integração ao app da marca.
Dimensões: altura do assento 820 mm, entre-eixos próximo de 1.500 mm; tanque ~17–17,5 L.
Peso declarado: cerca de 175 kg (a seco); em ordem de marcha, ~190 kg, dependendo da medição/local.
Por que isso importa? Em motos adventure, curso de suspensão, rodas 21/18 e eletrônica comutável mudam o jogo no cascalho e em pisos soltos; já o bicilíndrico melhora conforto em cruzeiro e reduz vibração frente a monocilíndricos.
Consumo, autonomia e uso cotidiano
Com tanque de ~17 L e calibração focada em eficiência, proprietários e testes internacionais reportam médias na casa de 20–23 km/L em uso misto, o que projeta autonomia real de 300–350 km sem sufoco. Em ritmo rodoviário, o bicilíndrico mantém velocidades de cruzeiro com folga, explorando melhor escalonamento que monocilíndricos equivalentes.
Na cidade, a altura de banco de 820 mm facilita alcançar o chão; na estrada, o paralel twin a 270° entrega aceleração linear e confortável; no cascalho, a combinação 21/18 com curso de 200 mm mantém roda dianteira plantada e traseira progressiva.
Eletrônica e conectividade: o que realmente agrega
Um dos diferenciais da CF Moto 450 MT (Ibex 450) frente às concorrentes diretas está no pacote eletrônico e de conectividade, que coloca a moto em um patamar acima dentro da faixa de preço. A proposta não é apenas oferecer recursos básicos de segurança, mas entregar ao piloto opções configuráveis e intuitivas, algo até então reservado a modelos de categorias superiores.
ABS comutável
O sistema de ABS de dois canais pode ser desativado apenas na roda traseira através de um botão no guidão. Esse detalhe é crucial para o uso fora de estrada, já que permite manter controle total em descidas íngremes ou em pisos de baixa aderência, evitando que o sistema interfira de maneira excessiva na frenagem. Em comparação, muitas concorrentes na mesma faixa de cilindrada oferecem ABS fixo ou exigem procedimentos menos práticos para desligar o sistema.
Controle de tração desligável
Outro ponto positivo é o controle de tração comutável, que garante segurança no asfalto molhado ou em estradas de terra compactada, mas pode ser totalmente desligado quando o piloto busca maior liberdade em terrenos soltos, como areia e lama. Essa flexibilidade aumenta a versatilidade do modelo, permitindo que a mesma moto seja confortável na cidade, confiável em viagens e divertida em aventuras off-road.
Painel TFT colorido
A moto vem equipada com um painel TFT de 5 polegadas em cores, com boa visibilidade sob luz solar e layout moderno. O display concentra todas as informações essenciais — velocidade, rotações, marcha engatada, consumo médio e modos eletrônicos ativos. Além disso, o design intuitivo facilita a leitura rápida, o que é fundamental em longos percursos.
Conectividade via Bluetooth e app dedicado
A 450 MT também oferece conectividade via Bluetooth, permitindo que o piloto sincronize o smartphone ao painel. Isso possibilita acesso a notificações, controle de chamadas e gerenciamento de música diretamente pelos comandos no guidão. Em alguns mercados, o sistema é compatível com o aplicativo oficial da CFMOTO, que disponibiliza recursos adicionais como registro de rotas, telemetria e diagnósticos básicos do veículo.
Valor agregado na prática
O conjunto eletrônico e de conectividade não é apenas uma lista de “tecnologias de vitrine”. Ele traduz-se em segurança, conforto e praticidade no dia a dia. Para o iniciante, traz confiança ao evitar escorregões inesperados. Para o piloto experiente, abre espaço para maior controle da máquina em situações off-road. E para o viajante, transforma a moto em uma parceira conectada, integrando navegação e entretenimento sem necessidade de equipamentos adicionais.
Em resumo, a CF Moto 450 MT não entrega apenas o básico esperado em uma trail média. Ela adiciona um nível de sofisticação eletrônica que encurta a distância para as big trails premium, reforçando seu posicionamento como uma das opções mais completas e competitivas da categoria.
Ergonomia, ciclística e pneus: onde moram os ganhos e limites
Ergonomia: guidão largo e posição neutra ajudam em pé nos trechos off-road; para pilotos acima de 1,85 m, pode-se considerar elevação de guidão ou assento alto (há versões “Low/High seat” no exterior).
Chassi e equilíbrio: a distribuição de massas favorece estabilidade; o peso a seco de ~175 kg é competitivo no contexto das médias bicilíndricas, mas exige técnica em trilhas técnicas (single-track).
Pneus de série: focados no uso misto; quem pretende terra mais pesada costuma migrar para cravos 50/50 ou off-road dedicados para liberar o potencial do conjunto.
Comparativo da CF Moto 450 MT com rivais diretos
O mercado brasileiro de motos trail/adventure médias está cada vez mais competitivo. Para entender onde a CF Moto 450 MT (Ibex 450) se posiciona, é essencial compará-la com as principais opções que os compradores costumam considerar. Os números podem variar conforme ano-modelo e mercado, mas o objetivo aqui é oferecer uma visão clara do posicionamento técnico e de valor.
Royal Enfield Himalayan 450
Prós: preço inicial bastante acessível, simplicidade mecânica que facilita manutenção e reparos, e uma vocação off-road evidente graças ao chassi robusto, roda 21” dianteira e ciclística voltada ao uso em terra.
Contras: potência inferior (cerca de 40 cv contra os 44 cv da CF Moto), peso em ordem de marcha semelhante, mas sem a suavidade do bicilíndrico; eletrônica limitada ao ABS, sem controle de tração ou painel TFT sofisticado.
Leitura: a Himalayan continua como opção para quem prioriza baixo custo e facilidade mecânica, mas a 450 MT entrega motor mais cheio, eletrônica moderna (ABS/TC) e conectividade por um preço que ainda pode se manter competitivo no Brasil.
Honda NX 500 (ex-CB 500X)
Prós: reputação consolidada da marca Honda, ampla rede de concessionárias, ótimo valor de revenda, motor bicilíndrico de 471 cc com 49,6 cv mais potente que a CF Moto e ciclística equilibrada para rodovias e longas viagens.
Contras: preço elevado, geralmente entre R$ 45.000 e R$ 50.000, o que coloca o modelo em um patamar de investimento superior; muitas versões utilizam roda dianteira de 19”, menos apta para off-road pesado quando comparada às 21” da Ibex 450.
Leitura: a NX 500 é imbatível em confiabilidade e pós-venda, mas a 450 MT se destaca ao oferecer 21” dianteira, pacote eletrônico avançado e valor mais baixo, atraindo pilotos que querem rodar bem no asfalto, mas que também entram com frequência na terra.
KTM 390 Adventure
Prós: eletrônica refinada para a categoria (controle de tração, ABS em curva, modos de pilotagem em algumas versões), baixo peso relativo (~172 kg), consumo eficiente e tradição da marca austríaca em motos de aventura.
Contras: motor monocilíndrico de 373 cc e 44 cv, que exige rotações altas em cruzeiro e transmite mais vibrações; foco maior em uso on-road, mesmo com rodas 19/17 em muitas versões; menos confortável em longas viagens comparado ao bicilíndrico da CF Moto.
Leitura: a 390 Adventure ainda é uma das melhores opções para quem busca eletrônica de ponta e leveza, mas a 450 MT oferece o bicilíndrico mais suave e rodas 21/18, o que melhora a experiência em viagens longas e amplia a capacidade no off-road leve e médio.
Síntese do comparativo
CF Moto 450 MT: equilíbrio entre preço competitivo, pacote eletrônico completo e motor bicilíndrico.
Himalayan 450: custo baixo e simplicidade, mas menos equipada.
Honda NX 500: potência superior e rede consolidada, porém cara.
KTM 390 Adventure: eletrônica refinada e leveza, mas monocilíndrico limitado para viagens longas.
Em resumo, a CF Moto 450 MT tenta se firmar como a opção intermediária ideal: mais equipada e confortável que as de entrada, e mais acessível que as médias-grandes, unindo tecnologia, suavidade do bicilíndrico e roda 21” dianteira num pacote que pode redefinir o segmento no Brasil.
Preço e posicionamento: Europa vs Brasil
Europa: a 450 MT é listada a partir de € 5.990 em mercados como Alemanha e Espanha (há variações por país e impostos).
Brasil: comunicação pós-Festival indica nome Ibex 450, chegada nas lojas no início de 2026 e faixa potencial abaixo de R$ 40 mil, ainda sujeita a confirmação de pacote local, câmbio e política comercial.
Tradução prática: se a Ibex 450 realmente vier abaixo de R$ 40 mil, pressionará Himalayan 450 “completa” e encostará na 390 Adventure, entregando bicilíndrico e rodas 21/18, combinação pouco comum nessa faixa.
O que dizem os primeiros testes internacionais
As primeiras avaliações publicadas em portais especializados e vídeos de first ride têm destacado a CF Moto 450 MT (Ibex 450) como uma moto bastante competente fora do asfalto, especialmente quando equipada com a suspensão KYB de 200 mm de curso. O conjunto se mostra eficiente na absorção de impactos em estradas de terra, cascalho e até em trilhas leves, entregando um nível de conforto e confiança que surpreende para a faixa de preço.
O motor bicilíndrico de 449 cm³ também recebeu elogios por sua entrega linear e previsível. Diferente de monocilíndricos que exigem rotações altas, o paralel twin da 450 MT mantém torque constante desde baixos giros, o que favorece tanto viagens em rodovia quanto incursões em trechos off-road. Essa característica torna a moto amigável para iniciantes, mas ainda satisfatória para pilotos mais experientes que buscam equilíbrio entre performance e controle.
Nem tudo, porém, é perfeito. Avaliações apontam que o conjunto óptico poderia oferecer iluminação mais eficiente à noite, limitando a confiança em pilotagens noturnas. Além disso, o peso declarado de 175 kg (seco) aparece como um desafio em terrenos técnicos e estreitos, exigindo maior habilidade para manobras em baixa velocidade ou na superação de obstáculos mais severos.
Apesar desses pontos, a percepção geral é que a relação equipamentos/preço da CF Moto 450 MT é o seu maior trunfo. Ao oferecer ABS comutável, controle de tração desligável, painel TFT com conectividade, suspensão KYB e rodas 21/18 tubeless em um patamar de valor mais baixo que suas concorrentes diretas, a moto se coloca como uma opção extremamente competitiva no segmento de adventure médias.
Itens de série e o que observar no Brasil
Pacote global esperado (pode variar localmente):
Rodas raiadas tubeless 21/18;
TFT 5 com Bluetooth;
ABS comutável (traseiro) e controle de tração;
Suspensão KYB 200 mm ajustável;
Protetores (mãos), tomadas USB/USB-C em alguns mercados;
Assentos em duas alturas (Low/High) em mercados selecionados.
Dica Mx Parts: para uso mais severo em terra, substituir pneus por 50/50, instalar protetor de cárter mais robusto (bash plate) e paramãos envelopantes acelera o ganho de confiança e reduz danos em quedas de baixa.
Vantagens, desvantagens e para quem ela faz mais sentido
Vantagens da CF Moto 450 MT
Conjunto ciclístico competente: chassi bem equilibrado combinado a rodas 21”/18” tubeless e suspensão KYB com 200 mm de curso garante estabilidade no asfalto e capacidade real em estradas de terra, algo incomum nessa faixa de cilindrada.
Motor bicilíndrico de 449 cm³: entrega potência linear, suavidade em rotações médias e maior conforto em velocidades de cruzeiro quando comparado a monocilíndricos concorrentes.
Pacote eletrônico útil e prático: ABS traseiro comutável e controle de tração desligável trazem segurança no asfalto e liberdade de controle no off-road, sem exigir procedimentos complicados para ativação/desativação.
Painel TFT de 5” com conectividade Bluetooth: moderno, de fácil leitura e funcional para integração com smartphone, chamadas e música, elevando o nível de conveniência em viagens.
Relação equipamentos/preço competitiva: oferece recursos geralmente encontrados apenas em modelos mais caros, tornando-se uma opção de alto custo-benefício no segmento adventure média.
Desvantagens da CF Moto 450 MT
Peso declarado de ~175 kg a seco: embora seja competitivo frente às rivais bicilíndricas, pode ser sentido em manobras de baixa velocidade ou em trilhas técnicas, exigindo mais habilidade do piloto.
Rede de concessionárias em expansão: como a operação da marca ainda está em crescimento no Brasil, é importante avaliar a disponibilidade de peças e assistência técnica em cada região antes da compra.
Iluminação do farol: avaliações internacionais apontam que o conjunto óptico poderia oferecer maior intensidade, limitando a confiança em pilotagens noturnas ou em ambientes pouco iluminados.
Para quem a CF Moto 450 MT é indicada
Aventureiros iniciantes a intermediários que desejam uma moto versátil, capaz de rodar longas distâncias no asfalto com conforto, mas que também permita incursões confiáveis em estradas de terra e off-road leve.
Motociclistas que valorizam o conforto e a suavidade de um motor bicilíndrico, mas não querem migrar diretamente para as categorias de 650–700 cc, que envolvem maior peso, investimento inicial mais alto e custos de manutenção superiores.
Público que busca tecnologia e segurança em uma moto de preço acessível, sem abrir mão de recursos como ABS comutável, controle de tração e conectividade, normalmente ausentes em rivais diretas.
Custos de propriedade e manutenção: o que considerar
Intervalos e cesta de peças tendem a ser competitivos frente às líderes japonesas/europeias se a rede e a logística de componentes mantiverem o ritmo prometido.
Seguro: varia bastante por praça e perfil; o posicionamento de preço pode ajudar.
Revisões: verificar plano local na rede credenciada assim que a Ibex 450 entrar em operação comercial.
Ponto de atenção: acompanhe a expansão de concessionárias e o estoque de peças conforme a operação 2026 se consolida, temas já citados por executivos em entrevistas e matérias setoriais.
Perguntas frequentes FAQ
A 450 MT vem com pneus sem câmara?
Sim, as rodas raiadas são tubeless em vários mercados, permitindo reparos rápidos e menor risco de “beliscão” em uso adventure.
Dá para desligar o ABS?
A roda traseira pode ser desativada pelo comando no guidão; na dianteira, o ABS permanece, padrão em diversas aventureiras.
Qual a autonomia real?
Com ~17 L, relatos e fichas sugerem 300–350 km em uso misto.
Quando começa a vender no Brasil e quanto vai custar?
A previsão divulgada é início de 2026, com faixa potencial abaixo de R$ 40 mil (a confirmar).
Veredito Mx Parts: vale a pena?
Se a Ibex 450 mantiver no Brasil o mesmo pacote global (KYB 200 mm, rodas 21/18 tubeless, ABS/TC comutáveis, TFT 5 e o paralel twin de ~44 cv), ela fecha uma lacuna entre as trails de entrada e as médias-grandes, entregando conforto de viagem superior a monocilíndricas de 300–400 cc e capacidade na terra acima de muitas crossover 19/17. A proposta de preço coloca pressão nas rivais e tende a aumentar a competição, bom para o consumidor.
Para quem sai do on-road e quer “fazer a lição” de off-road leve a moderado sem abrir mão do conforto do bicilíndrico, a 450 MT (Ibex 450) faz muito sentido. Para trilhas técnicas e single-track, peso e inércia continuam sendo os limitadores naturais de qualquer ADV média, troque pneus, acrescente proteção e evolua gradualmente.
