Ducati XDiavel V4 chega ao Brasil
A Ducati acabou de colocar a nova XDiavel V4 nas concessionárias brasileiras por R$ 161.900. A sport cruiser troca o antigo motor L-Twin pelo V4 Granturismo de 168cv, ganha eletrônica derivada da MotoGP e fica mais leve. Abaixo você encontra o preço, a ficha técnica completa e uma leitura honesta sobre para quem essa moto faz sentido de verdade.
Toda vez que a Ducati mexe na XDiavel, o pessoal se divide. De um lado quem acha que cruiser não combina com Ducati. Do outro quem entende que essa é justamente a graça: pegar a postura relaxada de uma custom e colocar embaixo um motor que empurra como poucas motos de rua no país. A nova geração V4 chegou ao Brasil e reacende essa conversa com força total.
E não é atualização de fachada. A moto mudou de coração, de esqueleto e de cabeça eletrônica. Se você acompanha lançamento de moto grande de rua, senta que a história é boa.
O que é a Ducati XDiavel V4
A XDiavel é a interpretação da Ducati para o segmento das power cruisers. A ideia sempre foi clara: pilotagem de pernas esticadas, guidão largo, aquele torque gostoso na saída, só que com pegada esportiva de verdade embaixo. Dez anos depois da primeira XDiavel desembarcar por aqui, a marca reescreveu o projeto do zero.
A grande virada é o motor. Saiu o bicilíndrico em L, entrou o V4 Granturismo, o mesmo conceito que a Ducati usa nas suas motos de turismo de alto desempenho, com DNA que remonta ao Desmosedici Stradale das pistas. Traduzindo para a estrada: mais giro, mais potência lá em cima e um ronco diferente de tudo que a XDiavel já entregou.
Sport cruiser não é custom tradicional
Vale separar as coisas para quem está entrando agora nesse universo. Uma custom clássica pensa em torque baixo, cadência tranquila e passeio. Uma sport cruiser como a XDiavel V4 mantém a ergonomia relaxada, mas coloca desempenho de superesportiva na mesa. É moto para quem quer a pose e a postura de cruiser sem abrir mão de acelerar forte quando a estrada abre.
Motor V4 Granturismo entrega 168 cv
O número que salta aos olhos é a potência. São 168 cv a 10.750 rpm, com 12,8 kgf.m de torque a 7.500 rpm, saindo de um V4 de 1.158 cm³. Para uma moto de postura relaxada, isso é muita coisa.
A Ducati informa que a XDiavel V4 vai de 0 a 100 km/h em menos de três segundos. E ela faz isso pesando 229 kg sem combustível, seis quilos mais leve que a geração anterior. Perder peso e ganhar fôlego ao mesmo tempo é o tipo de evolução que se sente no primeiro semáforo aberto.
Tem um detalhe técnico bacana embaixo de tudo isso. O motor usa virabrequim contrarrotativo, solução importada direto da MotoGP para reduzir efeitos giroscópicos e deixar a moto mais ágil nas mudanças de direção. Em baixa carga, o sistema ainda desativa os cilindros traseiros para economizar combustível e reduzir calor nas pernas no trânsito parado. São aqueles refinamentos que o piloto só percebe depois de rodar, mas que fazem diferença no dia a dia.
Ficha técnica da Ducati XDiavel V4
Para facilitar a consulta, os números que importam:
- Motor: V4 Granturismo, 1.158 cm³
- Potência: 168 cv a 10.750 rpm
- Torque: 12,8 kgf.m a 7.500 rpm
- Peso: 229 kg sem combustível
- Aceleração: 0 a 100 km/h em menos de 3 segundos
- Altura do assento: 770 mm
- Chassi: monocoque em alumínio com monobraço traseiro
- Suspensão dianteira: garfo invertido de 50 mm, totalmente ajustável
- Suspensão traseira: amortecedor ajustável em posição cantilever
- Freios: discos duplos de 330 mm com pinças Brembo Stylema e ABS Cornering
- Pneu traseiro: medida 240/45
- Preço: R$ 161.900 (sem frete)
- Garantia: 4 anos de fábrica
- Cor: Burning Red
Ergonomia pensada para dois
A Ducati mexeu bastante no conforto. A suspensão traseira ganhou 25 mm de curso a mais, o que ajuda a domar buraco e emenda de asfalto. O banco do garupa ficou 30% mais largo, 50% mais longo e recebeu 25 mm extras de espuma, com alça de apoio de série. Ou seja, quem anda acompanhado ganhou de verdade nessa geração. Viagem a dois nesse tipo de moto costuma ser onde o conforto do garupa faz ou quebra o passeio.
O pacote eletrônico é o grande diferencial
Se o motor chama atenção, a central eletrônica é o que coloca a XDiavel V4 no mesmo patamar das grandes de rua modernas. A lista é longa e cobre praticamente tudo que se espera nessa faixa de preço.
O painel é uma tela TFT colorida de 6,9 polegadas, com Bluetooth e aplicativo Ducati Link. Tem navegação turn-by-turn como opcional, quatro modos de pilotagem (Sport, Touring, Urban e Wet) e três modos de potência para adequar a entrega ao seu momento e ao piso.
Na parte de segurança ativa, a moto traz IMU de seis eixos gerenciando controle de tração em curva, controle de empinada, ABS Cornering e o Ducati Power Launch para as arrancadas. Ainda tem quick shift para trocas sem embreagem e cruise control para as pernas longas de estrada. A iluminação é full LED com a assinatura em duplo C e piscas dinâmicos.
Para quem vem de moto mais antiga, esse tipo de eletrônica muda a relação com a chuva e com o asfalto ruim. O modo Wet, por exemplo, suaviza a entrega e deixa os controles mais atentos, o que dá margem de erro num dia molhado. Mas nenhuma central eletrônica substitui equipamento no corpo. Controle de tração segura a roda, não segura o piloto no chão.
Para quem essa moto faz sentido
A XDiavel V4 não é moto para todo mundo, e tudo bem. Ela mira o piloto que já rodou bastante, quer uma máquina de presença, gosta de acelerar e não abre mão de conforto na postura. É moto de rolê de fim de semana, de estrada aberta, de chegar em qualquer lugar sendo notado.
Com R$ 161.900 na etiqueta, quatro anos de garantia e revisões espaçadas a cada 15.000 km, ela também conversa com quem enxerga a moto como um bem de longo prazo, não como impulso. A primeira revisão fica em 1.000 km ou 12 meses, e a inspeção de válvulas só aparece lá nos 60.000 km, o que ajuda no custo de manutenção ao longo do tempo.
Equipamento à altura da moto
Uma moto de 168 cv com aceleração de superesportiva pede proteção compatível. Não adianta ter eletrônica de MotoGP e andar de camiseta. Para esse perfil de pilotagem de rua e estrada, o kit que faz sentido é capacete de boa procedência com viseira antiembaçante, jaqueta com proteção nos cotovelos, ombros e coluna, luva reforçada na palma e bota que segura o tornozelo.
Marcas como Alpinestars e Airoh, que a Mx Parts trabalha, cobrem exatamente esse cenário de uso on-road, do capacete às botas. A lógica é simples: quanto mais desempenho embaixo de você, menos espaço para vacilar no equipamento. Uma queda a 30 km/h já cobra pedágio na pele. A 100 km/h numa moto dessas, o equipamento certo é o que decide o tamanho do estrago.
Perguntas frequentes sobre a Ducati XDiavel V4
Qual o preço da Ducati XDiavel V4 no Brasil?
O preço sugerido é R$ 161.900, sem o frete. O valor inclui quatro anos de garantia de fábrica e a moto já está disponível nas concessionárias Ducati do país.
Quantos cavalos tem a XDiavel V4?
São 168 cv a 10.750 rpm, gerados pelo motor V4 Granturismo de 1.158 cm³, com 12,8 kgf.m de torque a 7.500 rpm.
A XDiavel V4 é boa para pilotar na chuva?
Ela conta com modo Wet, controle de tração em curva e ABS Cornering, recursos que ajudam bastante no molhado. Ainda assim, pneu, piso e equipamento do piloto continuam sendo fatores decisivos na segurança.
Qual a altura do assento da XDiavel V4?
O banco fica a 770 mm do chão, altura amigável que facilita o apoio dos pés no solo mesmo para pilotos de estatura mediana.
A XDiavel V4 é confortável para o garupa?
Sim. Nesta geração o banco traseiro ficou mais largo, mais longo e mais macio, com alça de apoio de série, o que melhora bastante o passeio a dois.
Qual a diferença da XDiavel V4 para a geração anterior?
A principal mudança é o motor, que passou de bicilíndrico em L para o V4 Granturismo. Além disso, a moto ficou seis quilos mais leve, ganhou novo chassi, eletrônica mais completa e visual renovado.
Fechando o papo
A nova XDiavel V4 mostra que a Ducati não trata a linha cruiser como coadjuvante. Colocar o V4 Granturismo, cortar peso e entregar um pacote eletrônico completo é a marca dizendo que dá para ter postura relaxada e desempenho de esportiva na mesma moto. Para quem tem o perfil e o bolso, é das propostas mais interessantes do segmento hoje.
E se a moto dos sonhos está mais perto, o equipamento certo não pode ficar para depois. Dá uma olhada nas opções de capacete, jaqueta, luva e bota para uso on-road na Mx Parts e monta um kit que acompanhe o ritmo da máquina.
